时间回到三国演绎时空东吴江畔，东吴CEO周瑜正郁郁寡欢，诸葛亮天人之姿屡见奇效且几乎无解，无奈放出既生瑜何生亮之言。然此语并非贬低周瑜，他年纪轻轻已至东吴CEO一职，在面对多智近妖的孔明时也并非出现明显的智力碾压，更多时候是时势造英雄，也妥妥打了一次此生的高端局。
自主新能源打高端局
同样，千年后的汽车市场。高端局也在频频上演，例如刚上市的星纪元ES在面对同根不同源的智界S7时也依然需要全力以赴，结果交给时间，尽力而为之下，拼的不止是价格优势，产品力颜值以及后期服务都占有关键的地位。
年底的新能源市场波云诡谲，奇瑞汽车重磅新车频频现世。不客气了这句话也成了热搜常客，对于一个老牌自主品牌来说。如此高频的新品率以及各分支品牌的高曝光率足以说明，年内4月的新能源产品线精分已初见成效，无论高端品牌星途、还是潮牌iCAR都已走上其既定的康庄大道。
中大型轿车看好20-30万区间
与iCAR不同，星途星纪元起始车型ES定位豪华轿车门类。长度接近5米，具体长宽高尺寸为4945/1978/1467mm，轴距达3000mm的妥妥中大型，上市后共推出5款车型，售价区间22.58-33.98万元。直接进入20-30万新能源最激烈战场博弈，但假如它将顶配车型目光锁定特斯拉Model S时，那价格以小博大的快乐就此产生了，随之而来的是也会对上奇瑞同根资质有部分华为血统的智界S7。其实极氪007、比亚迪汉EV、吉利银行E8、一汽-大众ID.7甚至小米首车SU7也同样会产生纠葛，但大家的目光还是看向了特斯拉Model 3甚至Model S。
虽自古同室操戈是大忌，但现今能者居上的时代，什么都要拿来比一比，满足消费者好奇心也便于找出更符合自己的心仪座驾。拿星纪元ES举例，其先天优势在于黑科技的成分居多，品牌的附加值相对不是特别的强，也不属于PPT起家博眼球品牌门类，因此一炮而红是概率学范畴，必须从人无我有方向找优势。
毕竟国内新能源发展已历经数年，市场产品已逐渐趋于正向。这个不依靠补贴打破脑袋找出路的竞争环境才开始相对多了些公平和踏实的研发环境。遥想当年曾经依靠100km综合续航就能拿到造车补贴的时代，造车就意味着保障。
同室操戈无法避免
浅谈往昔还得向前看，这个时代对于消费者和车企实际是双赢，竞争环境激烈才能不时诞生出值得入手的新品。其实在星纪元ES推出后很多人的视野就已经看向了智界S7，那时星纪元ES的预售区间在24.8-35.8万元，智界S7的上市指导价则是24.98万-34.98万元，除顶配车型外两车没有特别明显的价格优势。
必须要承认，这个价位区间的车主在选车时也依然需要货比三家。而不是键盘侠眼中的潇洒从容，至少大多数一定是要仔细研究审视。那么价格就是摆在首位的，因为对于多数不是很懂车的人群聊无人驾驶、空气悬架和科技赋能这些词时互动反馈并不是很敏感，因此少了价格优势还得从别处找到更多优势。
好在惊喜来的很突然，正式价格公布后一片哗然，星纪元ES这是要掀桌子的节奏，自砍2万瞬间优势回来了。以此为基点在深挖下核心竞争力，格局就顺势打开了，毕竟这款被给予厚望的车型起点的确很高轻松超越同级别合资车型。
其实对于星纪元ES和智界S7这两款车来说，很难上来直接PASS掉彼此，都很优秀才是尊重对手的态度。但还有有些各自不同的优势，如星纪元ES的长续航版车型，官方标注综合续航能达到905km这绝对算是续航头部梯队了，即便是入门版550km也绝对算是行业中上游水平。同比智界S7长续航版本为855km综合续航，入门版则是550km综合续航。
续航是继价格后看的第一个数据，虽然不想制造里程焦虑但冬季寒冷环境下只要是纯电车型就会有相对的折损，因此起点高才有更大的可控范围，接下来就是科技附加值了。
都在堆叠科技
星纪元ES最大的卖点，大概在于高起点。譬如由价值百亿研究经费的奇瑞EOX平台架构打造，这个800V高压架构打造出了这款星纪元ES和智界S7，这也是两车同源的由来。但在细节上就有很大不同，星纪元ES在电池组架构上对比智界S7是有优势的。
优势来自保障超高的续航和低能耗，以及实现15分钟即可从30％至80％的充电速度，理论能达到充电5分钟续航218km续航的效果。滴滴司机露出了迷之微笑，这还真不是开玩笑笔者见过不少开特斯拉跑滴滴的司机。所以星纪元ES高续航低能耗保稳定充电快算是六边形致富好伙伴。
有个比较突出的卖点，无视价格全系标配空气悬架和CDC连续可变阻尼减震系统，这样驾驶舒适度会提升一个档次。全铝底盘和一体压铸车身带来的是安全保障，前双叉臂后五连杆结构绝对的豪华级别配置。当然，智界S7同样拥有空气悬架和减震但属于选装范围，总没有全系标配来的实在。
开得远消耗低还得冲得快
对于驾驶纯电车型，最不能忽视的是南北差异。星纪元ES搭载了双源宽温域热泵对能耗尤其恶劣天气是一个利好消息，此时在看CLTC百公里能耗11.7kWh与超长续航将产生强烈回报率。这个高回报率也离不开车辆本身风阻系数的加成，0.205Cd什么概念呢至少是全球顶级梯队。
还有一点值得聊的点在车机智能上，智界S7的优势是华为背书拥有鸿蒙智能座舱。相比之下星纪元ES使用的是高通枭龙8155芯片，加持它的是科大讯飞星火认知模型。很难直接评判彼此的智能感，只能说各有特点，国人或许会更偏爱遥遥领先一点但实际上星纪元ES能支持5G，也同时支持华为和苹果转换，甚至有最新的AI算法加持算力足够强大。
如果细聊在驾驶辅助层面智界S7有ADS2.0华为智驾全家桶赋能，星纪元ES则是围绕地平线征程3芯片打造的AI驾驶辅助系统。目前反馈从综合基本辅助能力上（指巡航和车道偏离等）两者各有优势没有特别明显的短板，但无可否认智界S7/有华为的加持的确容易满足，同理奇瑞的自研能力也足够可圈可点算力上面值得肯定。
新能源车难看不到哪去
此外，从感官层面看待外观和内饰，星纪元ES设计更大胆一些多了心动的可调节电动尾翼，内饰座舱的用料和布局也有其独到之处。相信网友从个人感官上会有偏爱，但这是两车之间的对比，如若放到市场上都还是很能打。
同时，车内座舱主打的不止是科技，星河AI座舱加持下更多的是一种超舒适的体验感。这个概念来自奇瑞官方定义，车内空间使用率被趣味词得房率替代，得房率多少呢70.2％。虽然低风阻车身下压底盘会低一些，但车内净高和宽度弥补了我们的担心，座椅这些我就不多说了Nappa真皮这些环保且高级的材料一点也不吝惜。
动力部分本应和续航部分一起聊聊，但我选择放在后面。为何呢？因为纯电车不该以燃油车的特点去衡量，拿百米加速说没有哪个纯电车会慢的像蜗牛，因为能量输出方式不同，这也是我呼吁的要给内燃机尊严。但还是有一点需要提及，星纪元ES的顶配版百米加速3.7秒，但刹车距离只有33.5m，这是来自高性能卡钳的优势。
尾声
最后，与其说是同室操戈，更像是一种相互成就。两款车都有自己各自的优势，又出于同根竞争关系存在但更应相互欣赏。毕竟，与其针锋相对何不携手迎接来犯之敌。今世不同往日，既生瑜何生亮也依然有司马懿延续，天时地利人和缺一不可，如果说真要分个高下，那压倒骆驼的最后一根稻草或许缘自于那2万元差价，又或许是一些平权理念更有人情味。
