最近篮球圈有几个事儿特别火。
一个就是《灌篮高手》的大电影终于上映了，让无论是喜欢流川枫、樱木花道还是夏木晴子的80后直男们，终于能对自己的青春有所交代；另外一个就是吉米巴特勒率领的热火队在季后赛首轮完成了NBA历史上第6次黑八奇迹，极致的个人英雄主义让人不由得大呼过瘾。
“情怀”和“英雄”的故事无论放在什么时候讲都绝不过时，也从来都是流量难以割舍的宝贵素材。而放到汽车圈，有这么一个品牌最近却不偏不倚同时踩到了这两个点上。它之于我国汽车工业历史的意义不亚于《灌篮高手》篮球动漫，它之于这家集团公司的核心地位也丝毫不亚于吉米巴特勒之于热火队。
尽管多少会让你觉得我有些蹭热点的嫌疑，但眼下极氪绝对是汽车圈的当红辣子鸡。这不光是因为平均单价超过30万的极氪，只用不到600天就实现了旗下车型交付量破十万的新纪录；也是因为在本届车展上，极氪公布了庞大的欧洲市场战略计划，圆了那些年自主品牌盼星星盼月亮想要向高端市场出口的梦想。
情怀终释与英雄主义，极氪这波都拉满了。
为什么极氪比巴特勒还硬？燃油车时代，忍辱负重的中国自主品牌不是没有尝试过上攻高端品牌。但奈何“洋桥洋炮”凶猛的火力输出摆在那里，即便再怎么在细分市场里寻求错位竞争，“低质低价”的帽子一旦被扣上就再难摘下。
是新能源和智能化的浪潮给予了中国汽车产业弯道超车的机会。但对于自主品牌而言，不光要在“弯道”上猛踩油门儿，毕竟一边儿堆料一边儿涨价的事儿谁都会干；咱还要学会“漂移”的技巧，过弯儿讲究的就是一个帅气优雅。
那么多自主品牌中，为什么是极氪率先完成了上攻高端化的“上甘岭”之战？在最近举办的2023中国绿色公司论坛暨企业绿色发展（海口）研究院年会中，极氪CEO安聪慧在题为《高端新能源车的创新发展之路》的演讲中，首次对外界揭露了极氪品牌运营的底层逻辑。
安聪慧表示，中国新能源汽车之所以能取得巨大的创新性增长优势，是因为中国企业从三个维度上实现了颠覆性的创新，分别是技术创新、体验创新以及品类创新。
首先来看技术创新。安聪慧分析，燃油车时代中国一直是汽车产业现代化的一个追赶者，而到了电动化时代，大量来自中国的技术创新层出不穷，改变用车体验的同时也深度颠覆了车企和消费者之间的关系。“传统燃油车交付给用户是最完美的，但是到了智能电动时代，这台车交付给用户才是一个新的新的开始。”
在技术创新的维度上，极氪背靠吉利。集结了全球研发团队数千名工程师历时五年，打造了中国第一个拥有完全自主知识产权的智能纯电架构——浩瀚架构，目前极氪旗下的三款产品全部基于浩瀚架构打造而来；另一方面，极氪产品的自我迭代，并以两个月一次的高频OTA速度，持续将最新的基石研究成果带给用户，堪称中国智能电车圈的劳动模范。
其次来看体验创新。安聪慧表示，智能电动时代改变了人们的用车习惯，从一个交通工具转化成了智能移动体验中心。他举例，企业家们常常在路途中开会，而现在车内整个会议系统非常完备，体验感甚至可以比会议室更加完美。
极氪对于用户体验的追求不光体现在OTA的速度上，还体现在真金白银上。极氪曾经为了能给用户带来更流畅的车企车机使用体验，干脆自掏腰包为所有极氪001的车主免费换装高通8155芯片，即便是放眼全球极氪的做法也是史无前例的。
最后是品类创新。品类创新是技术创新和体验创新的集中体现。安聪慧表示，智能电动车时代无论是传统巨头还是造车新势力都很难具备真正的标杆性豪华产品，由此极氪便放弃了对标，转而选择去树立标准。“极氪是从智能电动车的本质出发，利用品类创新构建高端新能源细分市场新标准。”
极氪品类创新的逻辑并不难理解。比如，极氪001靠着出色的颜值打破了猎装车只能是小众车型的刻板印象，一跃成为去年30万以上中国品牌纯电车型年度销冠；极氪009改变了市场对MPV车型就是“保姆车”的传统定义，不仅树立了豪华MPV在设计、安全、豪华、性能和智能的全新基准，更是站在用户的角度重新定义了豪华MPV。还有刚上市的极氪X，凭借在4米5不到的车长空间中放下一把零重力座椅，重新定义了紧凑级汽车市场对豪华的定义。
除了品牌一把手对极氪的顶层布局之外，出色的执行力也是极氪区别于其他新能源自主品牌的主要特点。在不到两年的时间里，极氪以两天一个店，一天一个站的速度自建直营门店和补能网络，生动地诠释了什么才是一家品牌硬到骨子里的综合竞争力。
要论硬的话，极氪不输吉米巴特勒。
出海欧洲是极氪的终极夙愿当有了过硬的综合竞争力以后，极氪还希望把自己在中国汽车市场的竞争逻辑应用到海外市场。这里的海外市场，当然不是东南亚亦或是南美等汽车工业的发展进程远逊于我们的国家和地区，而是真真正正“敌人”的大本营，是缺什么都不缺豪华汽车的纯血欧洲市场。
本届上海车展，极氪正式公布了品牌进军欧洲的庞大计划。据悉，2023年极氪首批线下直营门店将落地瑞典斯德哥尔摩和荷兰阿姆斯特丹；2026年进入大部分西欧地区；力争在 2030年成为欧洲电动汽车市场的领导品牌。
或许你可能会忍不住发问，既然极氪在中国市场混得那么风生水起，为什么还一定要去欧洲市场硬刚传统豪华品牌？在自己家里安安稳稳难道不香吗？事实上，这一方面是极氪志向远大，另一方面也是综合整个世界汽车工业的发展形势，不得不向前迈出的一步。
在过去的燃油车时代，我国自主品牌也有出海计划。甚至有的车企每年还能靠着几十万的销量数据为国内的业务输血，但这些都掩盖不了我们是低质量出海的事实，是拾人牙慧，是在人家不屑于参与竞争的市场里风卷残云。低质量出海本不是长久之计，但奈何我们和传统巨头的差距仍然难以弥补，因此只能聊以慰藉，有总比没有强。
但是在新能源汽车时代，我国汽车工业第一次掌握了技术的领先和产品的定价权，这是百年难遇的机会，我们自然要牢牢的攥在手中。对于我国汽车工业而言，这就像《灌篮高手》之于上一辈人，是他们青春期一场灿烂盛大而又太过仓促的遗梦。但当你在二三十年后终于有能力一睹梦的结局，你又怎么可能不去看看呢？
出海欧洲市场，也是一样的道理。但是坐下来冷静想想，除了在情感因素上这是一场不得不打的翻身仗之外，出海欧洲对于我国的新能源高端汽车品牌而言又有蕴藏着哪些不能错过的机遇？
事实上，于极氪等品牌而言，出海欧洲最直观的体现就是去高势能市场充分参与竞争。只有在“敌人”的根据地充分地了解我们产品的优势与劣势，才能更好地升级迭代，保持领先。正所谓，“知己知彼百战不殆”。
第二点，在战略布局上，出海能让我们继续保持先发优势。安聪慧在演讲中就提到，虽然中国新能源汽车已经在全球范围内取得了规模化、体系化、代际化的换道先发优势。但全球的行业巨头都在以更加迅猛决绝的方式加快着自己的新能源转型，中国新能源的优势窗口期，或许稍纵即逝。
这意味着，当传统海外巨头在欧洲市场的布局逐渐接近饱和，我们中国自主品牌的出海梦想可能在肉眼可见的100年中灾难实现。
第三点，目前国内新能源汽车市场正在加速内卷，越来越多的车企难以通过在本土的销售获得利润空间。但是基于我们的技术领先和战略领先，除去关税等不得不承担的成本之外，依然能获得可观的收益。有远见的车企一定不会在自己家这一亩三分地继续内耗，在海外市场的多线布局更有利于一家车企提升企业的综合竞争力。
我国自主品牌出海的擂鼓已经敲响。除了在产品端的竞争之外，出海大潮比拼的更多是一家企业在战略层面的定力与韧性。极氪作为中国高端新能源汽车市场最成功的品牌之一，在出海欧洲这件事上已然获得了其他品牌可遇不可求的先发优势。
在不远的未来，或许那些是从来没有来过中国的“歪果仁”，也能对中国的新能源汽车品牌耳熟能详。等到了那个时候，极氪等中国自主品牌出海的意义就能更清晰地跃然于世人眼前。
