把Steam塞进车机的特斯拉,究竟是惊喜还是惊吓?

时间:2022-12-31 07:25:17 来源:电竞网

马斯克这个四处放狠话的男人,又回收了一支flag。

特斯拉汽车上,真的可以玩Steam游戏了!

如果要问用特斯拉车机玩游戏的效果怎么样,目前从配置上看,跟PS5、Xbox Series X/Y有一拼。

Switch就不说了,任天堂向来是本着“只要能玩就行”的理念出硬件。搭配上手柄和键鼠的特斯拉车机,玩起3A大作来,估计能直接秒杀一批人用了多年没机会换的游戏本。

甚至为了保证玩家的游戏体验,特斯拉还专门在官方商店上架了一款1TB的固态硬盘。

从这款硬盘高昂的价格(售价350美元,约 2436元人民币)来看,网友分析这估计是车规级产品,而非消费级。

总之,特斯拉要让游戏上车的态度,是认真的。

很多人兴奋地表示,“买辆特斯拉,何必需要开出车库”;

还有比亚迪车主“望特兴叹”,“比亚迪,只要你给我一个高清接口,PS5、电脑我都可以自己带上车”。

也有人直接开怼:

仅公社内部,对于“在车里玩游戏”这事,就有不一样的看法。

有人压根不理解为什么Steam要进入车机:

有人非常支持:

也有人觉得特斯拉这是“不务正业”:

但同时大家也都同意,在这件事上不同人有不同的看法,简直是太正常了!

01.在车里玩游戏怎么了?

如果你问那些反对把游戏搬进车机的人理由是什么,可能有80%都会告诉你是担心安全性,无论这个人平时是不是玩游戏。

的确,这份担心并不是多余的。

特斯拉车机此前就已经能玩少部分游戏,但不巧的是,用车上方向盘玩赛车游戏时,车辆前轮也会跟着转……

大家只是想玩个游戏,并不想玩着玩着就驶向了未知的区域。

更何况特斯拉汽车在安全领域前科满满,车机上再添一娱乐功能的情况,实在容易让人忧虑。

就连马斯克的推特底下,也是一片不看好的声音,有人直接表示,“人们不应该把注意力更多地放在驾驶上,而非玩游戏上吗?”

这种担忧背后其实折射了一个观点:汽车本质上还是“把人从A点送到B点”的交通工具,驾驶本身才是最重要也是最值得关注的东西,玩游戏只是件无关紧要的事。

毕竟再怎么吹现在的智能驾驶水平,所有市面上的智能汽车也都是由人来开的。

除非实现了真正意义上的自动驾驶,也就是L4级以上的智能驾驶水平。车彻底不需要人为干预、只需AI掌管大局了,才算真正实现了人在车内的“自由”——

既然不会影响到车辆的行驶安全,那随便你在车里睡觉、打游戏,或是干别的什么。

但目前这种情况显然做不到,那把Steam放进车机这种纯粹的娱乐功能,就是一件弊大于利、且没那么必要的事。

这么想没错,但同时也存在着另一种事实:

车的娱乐功能,确实已日益成为很多人的重要需求。

对他们来说,汽车就是独属于自己的私密空间,在这片空间里,自然是功能越多、越舒适越好。

别问他们为什么不回家或者去别的地方消磨时间,知乎上已经有问答告诉你为啥有人非愿意在车上待着了。

这个问题延伸开来,甚至可以成为一个复杂的社会学课题。

但我们不可否认,对于这部分开车到楼下,想要坐一会儿再回家的人来说,增加一个新的娱乐功能(尤其是爱打游戏的人),实在是非常有必要。

而且话说回来,现在智能汽车上普及化的车机大屏,早就把影视功能给标配了。如果按车辆的工具属性来说,在车里看影视剧和打游戏一样都不算“核心功能”,也都存在安全隐患。

凭什么车机上只能看电影,却不准打游戏?这二者明明都是娱乐,谁又比谁高贵?

02.别吵啦,特斯拉不在乎!

其实特斯拉新功能引起众人针锋相对的情况,一点也不罕见。

从特斯拉成立之初,这家公司就是一路吵过来的。

因为和一众传统车企不一样,特斯拉的存在几乎就是为了满足一个字,酷。

不用燃油以纯电驱动是酷,配备有各种功能的智能驾驶系统是酷,充满科技感的外观也是酷。

为了实现用户眼里的“酷”,特斯拉不惜舍弃一部分其他的东西。

更为典型的例子,出现在特斯拉电动卡车Semi身上。

这款特斯拉鸽了足足3年,跳票数不清多少次的“赛博货运车”,在交付之前一直是全球媒体口中的又一款神车。

12月正式交付后,终于在一名波兰卡车司机的嘴里被扒下了厚重的滤镜——“这是一辆非常愚蠢的卡车”。

在特斯拉的设想中,取消副驾驶,把驾驶位设置在车舱中央,能非常有效的扩大司机视野,再配合上座位两侧的两块大屏,辅助驾驶的加入更是可以减轻司机的操作压力。

想得很美好,但问题是,特斯拉把自家车的座位放到中央,可道路还是按照单侧驾驶位设计和建造的啊!

考过科目二和科目三的人都知道,新手学车,教练会教你一些小技巧。这些小技巧差不多就是告诉你,在车里看到的某个锚点,对应到实际道路上是什么样子,以此来辅助进行倒车、过弯等操作。

比如过“S弯”,我当年的教练就说,从车内往车外看去,车头的某个位置与左右两侧边线恰好重叠驶过,就意味着你和边线保持一定距离安全开过去了。

要是把人换到车舱中央,很明显视野就变了,以往形成的经验全部作废,人需要找新的锚点或形成新的经验来适应车辆的变化。

在路上跑货的卡车司机都是有多年经验的老司机,让他们重新抛掉原有的经验去开车,这不只是学习成本的问题,适应期还存在安全隐患。

如果一定要让司机这么做,那前提得是改过来的驾驶方式更加方便且有效。然而就卡车司机们表示,车上没有物理按键不适合盲操、两块大屏实际上很鸡肋、夜间还各种被反光……

至于特斯拉引以为傲的子弹头形状驾驶舱,在司机口中同样成了不折不扣的败笔。

这套设计下的风阻系数低至0.36,比普通柴油卡车的风阻系数(0.65-0.7)小了近一半,但酷炫的外观、能量消耗的减少,完全抵不过设计的缺陷。

冬天积雪:卡车的高度,清理积雪的难度可比普通家用车高不少;

夏天吸热:夏天直接往车顶泼矿泉水的车主应该能理解;

没有车窗:司机没法摇下车窗就签门卫递过来的文件,想干点啥必须得开车门;

没法放床:哪个卡车司机不开夜路,连张床都放不下是不想让司机开长途?

总而言之,言而总之,最起码在一线卡车司机们的眼里,Semi就是个不实用的花架子。

但这些问题,特斯拉在乎吗?恐怕是不在乎的,酷就完事了!

毕竟,除了外观上对传统卡车的颠覆感,Semi的另一个核心卖点是长距离(约800公里)的纯电续航。

但凡后者没有其他的竞品出现,特斯拉Semi就仍旧是替代燃油卡车唯一的解决方案。

就像当年的福特T型车,这款被誉为“经典之首”的车型最终为啥退出历史舞台?

因为更多更符合用户需求的新汽车出现了。

20世纪20年代的用户,想要更舒适、更先进的汽车,通用、克莱斯勒公司满足了,自然就抢走了福特T型车的客户。

而当时的亨利·福特对这款车拥有太过充分的自信,认为这就是普通人需要的汽车,不肯开发新的车型,导致福特公司面临重大危机。

福特公司自此才开始调转方向,重新试图跟上时代的步伐。

事实证明,再好的理念和设计也要顺应用户的呼声,普通用户可能不会分析,但他们可以用脚投票。

03.写在最后

话说回来,别看特斯拉现在因为安全问题争议不断,实际上造成特斯拉安全隐患的智能驾驶功能和娱乐功能,也都是基于用户的需求而诞生的。

只不过,特斯拉属于“管生不管养”的那种车企——车我造出来了,功能也都有了,剩下怎么使用、会不会出问题,那就是你们的事情了。

亨利·福特对福特T型车的理解则完全相反,通过大规模生产和成本压缩,福特T型车确实已经是当时普通人性价比最高的代步车。

但性价比最高并不总是意味着最优解,用户的想法是会变的,他们有时候要这个,有时候要那个,更多时候是既要又要且要。

车企当然也可以既要又要且要,但作为提供产品的那一方,车企还要考虑成本和安全性。

此前大众ID.4因全系采用后轮鼓刹系统引发了争议,然而实际分析起来,大众的做法是出于鼓刹制作成本低、维护成本低,同时配合上电动车动能回收系统的一整套方案。

在保证了制动安全的情况下,做到了降低成本,不失为一种合理的选择。

今天信息渠道的丰富,让各家车企更容易了解到用户的需求、倾听用户的声音,很多用户的意见也这样传导到车企中去,影响到了车辆的设计和制造。

但这不代表车企就该拱手将主导权尽数让渡给用户,毕竟很多时候用户的视角同样有局限性。不然就会出现特斯拉电动卡车的情况(事实上,卡车司机只是使用者,真正的用户或者说客户,是亚马逊等大公司老板)。

哪怕是乘用车领域,在今天无限细分的市场上,一部分用户也并不能理解另一部分用户的用车需求。这时候,就需要发挥车企的智慧。

说到底,造一台车听车企的还是听用户的都可以,重要的是,在双方的共同努力下,能够造出一台经典的好车。

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