近两年自主品牌纷纷推出了自己的混动技术，比亚迪 dmi ，长城 DHT ，长安 idd 等等，很多都叫「超级」「特级」，单从技术层面说，国产混动技术已经超过「技术宅」日系品牌了吗？
我认为是这样的。但要注意的一点是，国产混动技术的超车，不仅仅是因为混动技术的进步，更重要的是纯电带动的三电技术的进步。
日系混动的代表是丰田。丰田THS历史非常悠久，那时候电池、电机技术都很一般，而且也比较贵。所以丰田THS是一种以发动机为核心的混动方案 —— 电池、电机都只是打杂的，就像Dota、LOL的5号位辅助一样。性能差一点、成本高一点也无所谓。
打Dota的时候，像这种配合特别精妙的英雄组合，就怕被BAN。比如说光法与精灵的组合，选不到精灵，光法不就是个憨憨吗？再如某届TI上，屠夫与圣骑士(陈)的配合把对手打蒙了，但如果只选一个屠夫那不就是闹着玩吗？
丰田THS的优势在于精妙，劣势也在于精妙 —— 它很难单独强化某一方面的性能，也很难充分吸收行业发展的红利。就比如说，丰田HEV车卖得很好，口碑不错；但丰田PHEV就感觉是一个政策产物，卖得不咋样。
串并联不一样，可以灵活配置。就比如说，DM-i的纯电续航就有60公里、120公里、240公里多个版本 ——从前电池贵，纯电续航就短一些；现在电池便宜了，把电池怼上去也有消费者买单啊！
也就是说，串并联就像是组装机： 当硬盘降价了，你就可以加个2T硬盘；老黄大发慈悲了，就可以搞个4090显卡。现在电池降价了，咱们就加大电池，不比你优化发动机香；电机降价了，加大电机，不比你加变速器香？丰田THS就像品牌机，也不贵。也挺好，还有质保，但就是有一点不好，不太方便换零件，成也浑然天成，败也浑然天成，没法充分吸引三电技术进步的红利。
本田iMMD与日产e-power的构型也像组装机，也可以充分吸收三电技术的红利，只是它们没这么做。为啥不这么做，也许日本人就是有“做出错误战略”的种族天赋？如果没这个天赋，那为啥发明商用锂电池的索尼，在电动汽车崛起的前夜，把最有赚钱的锂电池业务给卖掉了呢？
说起来，串并联和丰田THS相比，最大的优势就是配置灵活性，可以很快地利用汽车电动化带来的红利。你可能觉得，灵活性也配叫做技术优势？这话可不能这么说，灵活性又叫环境适应性，优胜劣汰的自然选择中，活到最后的往往不是最强大的，而是最灵活的。
